汽车电池性能，安全，长寿命，快充，低成本，容量密度

ABC2019

安全永远是第一位的。经常起火自燃，容量密度再高，没有价值。

长寿命，衰减低，本质上是降低电池使用成本。如果电池能使用8~10年，5000~8000次充放电循环，衰减到80%换下来还可以用于储能用几年（寿命超过全新铅酸电池），电池使用成本将大幅度降低。

快充，可以快速充放电，制动时能充分回收能量，亏电时能快速补电。

低成本，可以降低电池使用成本

容量密度高，体积密度高，能安装更多电池，实现更长续航里程。重量密度高，能降低车辆重量。容量密度，应当在保证安全的前提下去提升，否则，毫无意义。

纯电动车电池容量大，充放电功率大。实现1C快充，半小时充电50%，增加续航几百公里。基本上够用。在保证电池安全和使用寿命的前提下，如果能实现2C快充，15分钟补电50%，增加几百公里续航，就更好了。快充主要是0~80%这个阶段即可，80%以上充电速度降低，没有关系。为了保证电池使用寿命，可以设计成默认充电到80%即可，让电池经常在30%~80%之间循环。需要跑长途，才充满到100%，电池电量可能用到10%以下。
换电成本高，完全没有必要。

插电混动车电池容量小，牺牲一点容量密度，做到1~2C快充，刹车回收能量做到短时间3~5C快充，并且能保证电池使用寿命，是最佳的。能充分回收制动能量，能提供快充桩快速补电，能提供发动机较大功率充电，让电池电量快速回升到SOC附近（例如爬山前快速充电蓄能）。
插电混动车电池容量小，电池充放电倍率较高。应当通过设计，保证在较高充放电倍率情况下达到设计使用寿命（时间和充放电循环次数）。通过温度低于或者高于适宜温度自动降低充放电功率，电池电量低自动降低放电功率，电池电量高自动降低充电倍率，连续大油门提速大脚刹车电池连续大功率充放电时，逐渐降低充放电功率，动力不足时发动机自动启动辅助驱动，以及混动模式下发动机动力足够时尽可能采用发动机直接驱动避免电池不必要的充放电，HEV模式下电池电量最低允许用到25%（SOC最低允许值）储备较高剩余电量等方式，保证电池使用寿命，同时，提升低电量工况舒适性（保证电池较高储备电池，随时可以辅助驱动）。想要把电池电量用到最低去充电，切换到EV模式即可。