换电站没有前途，换电池还是有需求的

ABC2019

换电站建设维护成本高，占地费用，设备费用，运维成本，值班人工成本，电池储备成本，旧电池淘汰成本，比充电成本高出一大截。

充电成本，尤其是交流充电桩成本，要低得多。车位上就可以安装，不需要人工值守，不需要储备电池，不需要昂贵的设备。


换电还是有需要的。
厂家应当明确电池容量衰减标准，例如按时间和行驶里程，电池容量（纯电续航里程）衰减值逐渐增加的标准。衰减超过标准，免费维修到衰减在标准范围内，或者更换成衰减在标准范围内的维修好旧的电池。
衰减在标准范围内，用户想更换新电池的，或者是更换成容量更大的新电池（只要安装空间足够，安装接口统一的，可以兼容，互换），旧电池折旧回收，补新旧电池价差，以及电池更换费用（人工成本，运输成本等等），完成电池更换，满血复活。
明确旧电池折旧回收评估价标准，新电池价格，电池更换费用。用户可以根据需要更换电池，明明白白消费。

质保期外更换电池，或者质保期内非电池自身原因，例如撞坏，泡水，需要更换电池的，旧电池折旧回收，补新旧电池价差，加上电池更换费用，进行电池更换。也可以选择换成有库存的维修好的旧电池，旧电池根据工况评估计算价格（出厂时间，使用时间，充放电循环次数，行驶里程等等的大概统计值），用户可以选择换成旧电池，成本低一些。也可以选择自己的旧电池维修（损坏不大这种情况），更换少量部件或者电芯恢复正常使用。

明确质保期，例如6年15万公里，8年15万公里，8年30万公里之类的。而不是含含糊糊的终身质保。
电池这种东西，有使用年限，会不断衰减，很正常。燃油车发动机，过一些年限，还需要大修。

明确标准，符合条件免费维修更换，不符合条件补价差换新电池，或者维修更换旧电池，有明确的标准，旧电池折旧评估计价标准，更容易让人接受，避免纠纷，避免电池浪费型使用（故意用坏电池，去换新的）。