DM-i车型，应当会有不错的能耗和成本表现

ABC2019

1，采用小排量自然吸气米勒循环发动机，可以降低噪音和振动，降低重量，降低油耗，降低发动机成本。
2，采用自动离合器+减速器，取代双离合变速箱，可以降低重量，降低变速箱成本，提高传动效率，减少EV模式下的变速箱反拖损耗，降低油耗和电耗。
3，驱动电机降低扭矩和功率，降低重量和成本。满足纯电动模式陡坡起步和驱动车辆爬坡，满足油电混动7~8秒的百公里提速性能即可。
4，燃油系统（发动机、变速箱）简化，弱化，降低重量，提高效率，驱动电机功率扭矩降低，重量降低能耗降低，应当可以降低EV模式下的百公里耗电量。如果能实现百公里耗电15KWH，配8KWH左右的电池包，可以达到50公里以上纯电续航里程，电池包的成本可以降低，重量可以减轻。
5，发动机，变速箱，驱动电机，电池包，都在减轻重量，降低成本，50~60公里续航的入门级DM-I混动车，纯电模式的百公里耗电，HEV模式下的油耗，应当有不错表现，实现15度左右的百公里纯电行驶电耗，不充电使用并且维持电量平衡在SOC附近，百公里油耗4升，应当有非常强大的竞争力。入门级的配8KWH左右的电池包，中等功率驱动电机，补贴和免购置税价格，做到与燃油车加上购置税的价格基本上差不多，会非常有竞争力。提速性能更好，行驶平顺没有换挡顿挫没有双离合变速箱种种问题，即使不充电使用油耗也非常低，充电使用费用更低。

6，配15KWH电池包，可以实现百公里纯电续航，23KWH电池包，可以实现150公里纯电续航，适度增加点电池，增加点重量，增加点电机扭矩功率（保证7~8秒提速性能），可以做纯电长续航的车型。

7，纯电长续航车型，电池包容量大，可以配大功率驱动电机，配双驱动电机，电四驱，实现高性能提速（通过大功率驱动电机实现高性能），例如5秒左右。成本和价位，低于DM-P车型（发动机和变速箱成本降低），纯电续航，高于DM-P车型（百公里耗电量降低，同样容量电池，可以实现更长续航里程）。

弱化燃油系统的DM-I车型，可以细分成低成本低价位，配小容量电池的入门级车型，适度增加驱动电机功率扭矩和电池包容量的纯电长续航车型（适度增加成本和价格），以及配大容量电池，大功率驱动电机，配前后双电机电四驱的高性能纯电长续航车型（成本和价位更高一点，纯电续航100，150，200，单电机车型提速性能6秒左右，双电机电四驱车型5秒以内）。弱化燃油系统，通过大容量电池和大功率驱动电机来实现高性能提速，油耗更低（小排量节能型发动机，简单变速箱），纯电续航里程更长（相同）