芯片断供！中国车会变成另一个HUAWEI？

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去年一年，HUAWEI芯片断供风波一直牵动着国人的心，可今年，“芯片断供”的情况又在汽车圈里出现，据中汽协发布的数据，1月上旬15家重点车企产量同比下降27.4%，芯片供应紧张是主要因素之一。难道又有人想断供芯片让大家造不了汽车？兄弟们别慌！这件事还真不像大家想象的那么严重。

其实，最近的芯片供应短缺还主要是因为市场供需关系导致的。早在去年12月，国内的“南北大众”就因为芯片供应紧张，导致超过百万台新车产能受到影响。最近几周，芯片供应困难已经对全球汽车生产造成了巨大的冲击。

一周以前，本田、丰田、日产、福特、菲亚特克莱斯勒相继做出了减产的决定，其中广汽丰田广州工厂就经历了数日的停产，而在几天前的1月15日，斯巴鲁在日本也一度出现了全线停产。

由于全球疫情阴云持久难以消散，芯片的供给出现了巨大的缺口，一方面是因为半导体芯片主要代工产地东南亚疫情控制不容乐观，举个例子，全球一半新车发动机的ECU里都有英飞凌的MCU（微控单元，Microcontroller Unit），而英飞凌MCU的主要生产基地就在马来西亚，如今，马来西亚累计确诊已经超过了15万例，单日新增确诊病例超过4000例，包括首都吉隆坡在内的主要城市都已下达“行动管制令”，生产活动受到了严重制约。

与此同时，疫情导致人们居家时间大幅增加，随之而来的就是电子产品消费量猛增，这导致了半导体上游元件的供应紧张。比如，晶圆是生产芯片的上游材料，而大家的宝岛台湾是全球最主要的晶圆产地之一，如今台湾部分半导体厂商的晶圆订单已经排到了今年三季度。

哎！肯定有小伙伴要问了，既然车用半导体那么重要，而且大家的国家疫情管控的那么好，可不可以趁这个机会快速发展国内相关半导体产业呢?这其实并不容易，国内芯片产业薄弱是整体偏弱，包括上游的原材料、生产设备；中游的芯片设计、加工、测试都存在短板，想要整体产业的强大肯定不是一朝一夕的事。

而且，车规级芯片强调的是高可靠性与低成本，毕竟用在ESP和发动机电控单元里面的芯片可经不起半点闪失，而英飞凌MCU芯片累计出货量几亿枚，无论是可靠性还是成本都取得了业内的认可，这些都用时间和实践打造的行业壁垒。

但话又说回来，车规级芯片不像手机芯片那样“掐脖子”，比起手机芯片动辄5纳米、7纳米的逆天工艺，今天车规级芯片依然采用的是64纳米、90纳米这样的生产工艺，这一类技术尚在国内企业的“射程范围内”，而且，相关产业在国内还算比较健全，国内企业也比较容易找到抓手。

最后，芯片供应紧张会不会给大家买车带来影响呢？短期来看，影响不大，毕竟比起电子产品，汽车上的芯片用量不算太大，汽车厂商东挪西凑搞来芯片应急都不是太大的问题。以大众为例，虽然南北大众一度因为芯片供应问题出现现车紧张的影响，但在春节前的车市上，部分大众4S店里依然现车充足，多款车型还有较大的优惠。而至于未来的情况，随着疫情的缓解以及相关产业的转移，芯片短缺的问题还有可能进一步得到缓解，然而在今天，相比于芯片，买车的客户或许才是厂商最宝贵的资源吧。