老代原创：汽车充电宝的可行性之续篇

电源老代2015

电源村电池群群主文宝玉在前天发了关于充电宝的文章：

2015年电动汽车爆发，它的短板是续航里程，充换电站是支撑电动汽车普及和发展的必要设施。以下讨论充换电的短板及汽车充电宝的初步概念。

A)      充电模式的短板：

1.        慢充需要很长时间。

2.        大电流快充会影响电池寿命。就算快充也需要几十分钟时间。

3.        充电占用车位的时间长，需要很大的停车面积。

4.        快充需要很大的电力供应系统。

B)      换电模式：换电模式的优点：换电只需要几分钟。

换电模式的短板：

1.        每款电动汽车的电池尺寸容量不同，很难储存大量不同的电池，以满足所有不同汽车的换电要求。

2.        经常更换汽车电池，电池的紧固件可能受影响，安全性降低。

3.        若原来的汽车电池是属于车主，换电有新旧电池的不公平问题。若车主的电池是新的，他不会考虑换电；若车主的电池已老化，换了一个较新的电池而不还，对换电站不公平。

4.        若原来的汽车电池出厂时是按里程收费而不是属于车主，而车主本身有私人车位及充电桩，车主自己充电时，费用和里程如何计算？

5.        为节省时间，充电站不一定能利用谷价电力充电。

C)      汽车充电宝概念：

汽车充电宝的优点：

1.        各款汽车都可适用充电宝。解决换电模式电池型号的问题。

2.        充电宝容量可做成5kWh (约50公斤，可行驶30-35公里) 或10 kWh (约100公斤，可行驶60-70公里) 。充电宝可以放在行李箱。

3.       充电宝的更换或安装的时间比换电快。

4.       充换电站可利用晚上谷价电费时进行充电，以节省电费，增加收益。

5.       在晚上高峰电价时，可将多馀未用的充电宝反馈电网，以达到V2G的效果。

6.       电池库及充电装置可以更容易标准化。

7.       充电宝作为应急用途，收费可以比每度电充电费用高，更有商业经济价值。

8.       可以用刷卡付押金的形式租用充电宝，然後在任何同一品牌的充换电站交还，刷卡完成交易。若超过24小时交还充电宝，则每24小时多收一次费用，以防车主长期占用充电宝。

汽车充电宝的推行需要的配合：

1.       汽车的行李箱要有配合充电宝的插头。

2.       汽车的BMS要能够与充电宝沟通。

    希翼通过这篇文章抛砖引玉，大家讨论汽车充电宝的可行性。

之后很多电源村的村民做了回复。老代综合了各方观点，反对的声音如下：

1. 充电宝不能长期放置在后备箱。分为两种情况，一种情况是目前电池的能量密度只有150WH/KG的技术水平下，如果按照目前的一般情况计算，汽车百公里耗电19kwh左右，如果是5kwh的充电宝也就能多出25公里的续航能力。而50公斤的负重无形中又减少了一部分续航力。市区内代步好像没有必要增加，而稍远距离，此充电宝又不够用，而且装卸麻烦，占用后备箱空间，所以前景不太看好。按照未来的电池产业的规划，锂动力电池的能量密度可以做到500WH/KG，也就是目前同样的重量的电池，续航里程可以提高三倍，以北汽等目前续航里程只有200KM的车子来说，600KM的续航里程，再放个充电宝，其实意义已经不大。就像你自己的燃油车，五六百公里的续航，没有人在后备箱放汽油桶一样的道理。

2. 电动汽车目前的消费者，其实对于电动汽车的驱动里程没有过多的希望。因为，我国的城市拥堵，人口密集，在上班和下班的堵车阶段，往往公里数不大，电池容量大，没有意义。以老代为例，车子买了六年，到现在总共的行驶里程只有六万公里，平均的每天公里数只有30公里，最远也不会超过200KM。

3. 这一条老代没有完全想明白，但是老代照单全收：这充电宝思维确实不一样，但敬重他的想法，对于新能源车目前的充电换电等模式应该都是过渡性的，未来的出行方式或者说交通工具以什么样的形式出现，甚至还有没有汽车这词都有可能，绝对有颠覆传统思维和习惯的符合未来发展趋势的出行交通工具，这不会太久，十年之内。如果行业内都以这样的思维做产品，那真是悲哀的很！ 昨天晚上老代看到一段视频，未来飞机的乘客舱和飞机的机身可以分离，在飞机出现状况后，乘客舱自动脱落，由降落伞安全降落，确实一起皆有可能。最近有很多朋友在谈冷核聚变，如果真的实现，电动车所有的概念都会彻底颠覆了。

4. 安全性的考虑：拖个五六十公斤电池到处跑，占用空间不说，使用安全不当也是隐患，但可以作为应急启动电源用，其实我到认为不如选用油电混合动力，技术相对成熟。如果充电场地堆满上百个50公斤的充电宝，安全保证怎么办？场地面积和选址就成大问题，就象当年天燃气更换点。一定放在没有居民区的郊外，那么对用户是否方便？高昂的场租水电还有员工费用，一个月不更换一定数量的充电宝可能是亏损的。更不要说把好好的一台电动车弄成多50公斤重，占用后备箱不说，对客户这么麻烦有多大好处？我是没这个耐心折腾，现代人的时间也是成本。[呲牙]5KWH的充电宝，就算1元一度电，最多省5元钱！你让我跑几公里路，花上十多分钟时间？那还是算了[呲牙]

支撑的观点：

充电宝的方式绝对是一个很好的解决方案。只是放在后备箱空间有限，影响行李放置，并且拿上拿下还是重，只适合非常小的电池。国外也有充电宝的概念，是把电池放在一辆小挂车上，有轮子的，这样可以挂很大的电池。电池小挂车可以在租车点租用或归还。

老代认为长期配置一个充电宝在后备箱是没有意义的，汽车充电宝作为抛锚应急的一个手段，是很有必要。电动汽车的4S店和充电站要具备这样的设备，但不是大规模的应用，而是一个细分市场。当然在使用的过程中，充电宝怎么和车上的BMS对接通信，有两种方案，一种是充电宝里内置逆变器，变成220V的交流电，利用车载的3.3KW充电器给车充电，另外一个可行的方案是加个DCDC，模拟直流快充的原理，通过直流快充桩的协议给汽车快速补电。当然，这个里面涉及到接地、电操作与接触安全等问题，除了补电，最大的技术上的安全问题一定要考虑。汽车充电宝涉及到高压大电流，一定不会像手机充电宝那么简单。