【原创】真是难以想象，一个500强能鸡贼无耻下作成这样

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      这两天小米SU7高速智驾事故成了舆论焦点，三个大学生在事故中不幸遇难。虽然这只是全国每年4.2万人交通事故死亡人数的很普通一个事故，但小米企业的两个声明和回复让笔者大为震惊，实在没想到一个位列500强的企业，居然如此鸡贼，如此无耻，如此下作。

      

      回应先于事故上热搜

      

      3月29日，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路池祁段发生严重交通事故，车辆撞击隔离带水泥桩后起火燃烧，车内三名女性乘员不幸遇难，该事故引发社会广泛关注。

      

      但真正引发关注的时间点是4月1日，此前，遇难家属曾尝试发声，但视频被投诉下架，此后，多人在微博上不断转发，但始终没有是热搜。

小米SU7事故车

      

      4月1日12点46分，小米企业发言人官方微博回应SU7高速碰撞爆燃事件先冲上微博热搜，因此，对大多数人来说，看到的事情的时间顺序是反的，先看到小米对事故的回应，然后才知道有这么个事故。

      

      4月1日22点15分，小米汽车官方微博也就这个事故发了一篇《关于大家关心问题的回答》，小米汽车在这篇文章中回答了6个问题，前面几个问答是中规中矩，但第六个问题让笔者出离的愤怒，因此才有了这篇文章。

      

      4月1日22点19分，小米创始人雷军也发微博回应此次事故，雷军表示无论发生什么，小米都不会回避，建持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

      

      下面就按时间顺序（非下作程度）说说发言人和小米汽车回复存在什么问题。

      

      小米发言人的回应

      小米企业发言人的回复很长，说明了汽车型号，汽车的状态，事故原因，事故发生之后做了哪些工作，这些都正常，不正常是后面附的汽车状态信息。      

     

大家将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下：

3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h

3月29日 22:28:17 轻度分心报警

3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”

3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

      

      从发言的所附的信息看，22点27分17秒，智驾激活，车速116公里/小时，然后给了一个在28分有一个轻度分心报警，36分有一个NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”，然后就是44分24秒提示有障碍，并开始减速，44分25秒，NOA被接管，进入人驾状态，这几条就是回复的鸡贼的地方，后面就是事故过程，就不赘述了。

      

      首先呢，28分的轻度分心报警及36分的脱手预警与事故有关系吗？应该是没有任何关系吧，44分才发生事故，发言人把这两条列出来干啥，大家看了是不是就有一种“你看，他们开车不专心”的初步印象？虽然开车不专心和后面的事故没有直接的因果关系，但列出来的隐含意思和目的应该是很明显的。

      

      其次，44分24秒发现障碍，然后开始减速，一秒之后NOA被接管，但并未说明是智驾要求人接管还是人主动接管，这是一个很重要的信息。

      

      第三，提示障碍之后2秒钟就发生事故，大多数人的反映应该都没那么快，2秒汽车大概前进60米，车辆NOA系统识别60-90米的车道变化，大致符合预期。

      

      但在实际道路变化之外，施工方肯定是在很远的地方开始设置改道的警示标识，根据北京《占道作业交通安全设施设置技术要求》的规定，占道施工一般要分为警告区，上游过渡区，缓冲区，工作区等分区，对高速来说，警告区长度是1600米。

      

      在警告区之外，肯定还会有上游过渡区，缓冲区，因此，在此次封闭本道、改道到对向车道分道行驶这样剧烈的改变，提前一公里和提前500米处应该会设置两处临时提示牌，除了提示牌之外，雪糕桶应该也是少不了的，至于是不是识别，那就是各厂家自己的事情了。

支撑施工避让

      

      不过，小米汽车在发布的时候曾说过，NOA支撑施工避让，就我个人理解，改道和施工避让应该基本是等同的，场景上应该差不多。

      

      小米发言人的回复，大部分是事故过程，但小米还是很鸡贼的在附件摘录中加了和事故毫无关系的“分心报警”和“脱手预警”暗示，是的，是暗示，不明说，就是通过上下文让多数人不自觉的有了驾驶员没有专心驾驶的感觉。

      

      但这还不是最恶心的，最恶心的，最无耻的，最下作的是小米汽车的回复。

      

      小米汽车的问答

      

      4月1日晚上10点多，小米汽车官方微博发了一篇《关于大家关心问题的回答》的文章，截至截屏时，阅读量超过1000万。小米汽车在这篇文章中回答了6个问题：

1.网上传闻，安徽事故发生后，小米官方为什么不联系家属？

2.网上有说法称，事故车辆已经被拉回北京？

3.事故发生时，路况和车速情况是什么样？

4.车辆发生事故后为什么会起火？

5.事故后，车门是否能打开？

6. 事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？

      前面5个问题回答得应该说是中规中矩，也比较得体，但第六问题的回答简直是让人叹为观止，就是无底线的鸡贼，无底线的无耻，无底线的下作，为了自己企业的一个事故，把整个产业拉过来垫背，你看，产业界和我是一样的，我和产业界也是一样的。

      

       大家先来回顾一下第六个问题是怎么回答的：

问题6

      

      06事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？

      

      本次事件中，NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。

     

      小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

     

      这纯粹是鸡贼，无耻，下作地拉上行业为小米一家企业一个事故背锅！

           

      首先，AEB识别目标没有强制标准，小米识别3类并不等于其他厂家也只识别三类，小米刚刚干汽车一年，才交付了10多万辆车，然后就大言不惭的说，“这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物”。

       支撑智能驾驶汽车很多，只要有一家，两家不是，就不能说行业AEB就是识别三类，问界可能不是三类，理想可能不是三类，这些车我没开过，但我有一辆特斯拉，可以很肯定的说：特斯拉识别的目标肯定不止三类，石头不知道，水马没试过，但锥桶肯定是可以识别的，现在特斯拉在大屏幕上都能显示前面几辆车的刹车灯，不但是车尾正常位置的刹车灯，连高位刹车灯都能显示。

       你小米企业告诉大家，业界都这样，是各车企都给小米或雷总汇报过了，还是小米在各车企都有商业间谍？如果是商业间谍的话，至少负责特斯拉的年终奖就别发了。

      其次，就算你不识别锥桶，不识别水马，但视觉方案应该是会识别地面的车道线的，车道线逐渐的没了如果没识别到，那还做个屁的智驾！

      第三，这个是小米企业SU7一个单独的汽车事故，你小米何德何能要拉上全行业，让全行业为一家企业垫背，让大家觉得这是行业智驾通用的问题，整个汽车产业的智驾都不是那么安全，整个汽车产业的新能源车都不安全。

     

      驾出事故难以避免，毕竟还是新事物，无论是小米，理想还是问界，笔者觉得应该包容，因此，我开始并没有对这个事件有过多的批评。但笔者真的被小米汽车昨天晚上发问题最后一段震惊到了，没想一个企业能如此无耻，能如此无底线，能如此下作，居然拉行业来垫背。

      

      叹为观止，叹为观止！

      

      笔者平常一般是一周写一篇，主要是打发周末闲暇时间，周中一般不会写，但看了小米企业叹为观止的问答之后，我觉得有必要在周中写一篇，给小米一个最大的“垃圾”符号。

      
      就这么一个无耻下作的企业，某高管还自封了“南HUAWEI，北小米”，笔者还专门写了一篇小文《​【原创】“南HUAWEI，北小米”，我呸！》来批判，现在这个问答让我更加鄙视这个企业：

      我呸，我呸，我呸呸呸！