低成本插电混动车

ABC2019

插电混动车笨重，价格高，不充电使用油耗较高，低电量工况舒适性不行，这是插电混动车销量不佳的根本原因。

推出低成本的插电混动车，算上补贴，免购置税，只比燃油车贵一点点，限购城市如果算上免费牌照，购车成本低于燃油车，应当会有不错销量。

混动车有大容量电池，大功率驱动电机，起步和中低速电机驱动，因此，发动机和变速箱只是跑长途使用的后备动力，因此，应当简化和弱化燃油系统。

配小排量米勒循环节能型发动机，可选配涡轮增压和自然吸气的发动机，一般中大型车配涡轮增压机型，紧凑型车选配自然吸气发动机（也可选配涡轮增压发动机）。简化发动机结构，只需要在4000或者4500转以内工作即可，做成低速高扭发动机，不追求极致扭矩，极致功率这些参数。可以简化负责的配气机构。减轻重量，降低成本，降低噪音和油耗。

6速双离合变速箱简化成4速不带倒档双离合变速箱，或者通过齿轮复用，实现6速的简化版双离合变速箱。这种简化版的变速箱，只需要一根输出轴即可，四对齿轮组实现4个档位，相当于6，5，4，3这四个最常用的档位。混动车起步和中低速有电机驱动，倒档电机驱动，因此，可以取消掉倒档和低速档，简化变速箱结构。通过齿轮复用，这种四速双离合可增加到6个档位，覆盖1~6档，发动机可以在更宽的范围内直接驱动，低档位主要用于电池低电量爬山这种特殊工况发动机直接驱动，电池电量充足电机驱动，或者市区平路增程混动，低速档一般用不到。双离合变速箱简化结构，可以降低成本，降低重量，提高传动效率，降低油耗。
与增程混动相比，中高速发动机直接驱动，油耗要低得多。

发动机和变速箱减轻几十公斤到100公斤左右，可以降低插电混动车重量，降低油耗。

配一台BSG电机，功率不需要太大，用于快速启停发动机，换挡时调节发动机转速匹配变速箱转速，以及发电给电池充电，增程混动发电。由于发动机在中高速直接驱动，因此，不需要像增程混动那样配大功率发电机，额定功率10千瓦左右的BSG电机，完全够用。

驱动电机提供变速箱5档齿轮耦合动力有，与发动机共用2个档位（齿轮复用的共用3个档位）。有2个档位调节驱动电机转速，可以降低驱动电机功率扭矩要求，降低重量和成本。中高速驱动电机挂5档，最高车速可以达到180公里。起步和中低速驱动电机挂3档，满足跌破起步需求。驱动电机转速范围宽，高效率转速区间宽，无需频繁换挡。因此，2个档位够用。发动机有4个档位换挡，驱动电机挂5档，发动机可以选择4，5，6档挂档直接驱动，覆盖中高速行驶所需的全部档位（驱动电机保持5档不变）。驱动电机挂3档，发动机可以选择3，4，6或者增程混动。

低成本车型，配50公里续航的电池。容量电池小一点，重量轻，成本低。

配自然吸气小排量米勒循环节能型发动机+简单双离合变速箱+50公里续航电池+普通功率驱动电机的车型，重量轻，成本低，油耗低。不充电使用，油耗也非常低。

用户选配涡轮增压小排量节能型发动机，价格高一点，可以提升发动机输出功率，提升动力性能。
选配较大功率驱动电机，可以实现更强的提速性能。选配后驱电机，可以实现双电机电四驱。
选配较大容量电池，可以实现80，100，150，200公里续航里程。

控制策略上，混动模式下，储备电量优先。电池最低电量SOC值设计为25%，或者30%，储备较高电池电量，加上增程混动，BSG电机利用富余动力充电，回收能量充电，可以维持电池电量储备，避免出现低电量工况的问题。想要把电池电量用完，切换到EV模式就是。
在HEV模式下，满电出发，比较积极的电驱动，起步和中低速电机驱动，提速电机辅助，降低油耗，消耗掉一部分电池电量，空出容量空间蓄能。电池电量降低到70%，改变控制策略，发动机直接驱动优先，发动机功率扭矩足够，尽可能采用发动机直接驱动，起步和低速，提速辅助时，换挡辅助时，才采用电机驱动。电池电量储备起来，即使SOC设置为30%，电池电量70%，也是这种控制策略。满电出发，电池电量长时间高于SOC，有充足电量储备，可以保证提速性能。电池电量高于SOC，不会主动发电充电，只是利用能量回收充电。电池电量低于SOC时，会在适宜的时候利用发动机富余动力发电，给电池充电，维持电池电量在SOC附近。

EV模式分裂成两个，短按按键选择智能EV模式，长按选择普通EV模式。智能EV模式下，大油门提速时，发动机自动启动辅助驱动，保证提速性能，同时，降低电池负荷。电池电量越低（放电功率受限），较大油门提速时，发动机自动启动辅助越频繁。电池电量充足，发动机自动启动频率要低一些。普通EV模式，只在电池电量低于15%时，较大油门提速，才会启动发动机辅助驱动。其他时候，都是电机驱动，电池电量不足时，动力性能会下降。即使电池电量充足，提速时没有发动机共同驱动，提速性能也会弱一些。选则智能EV模式，电机驱动为主，发动机智能辅助驱动。选择EV模式，发动机只在低电量工况辅助驱动。


HEV也分裂成两个模式，短时间按键，选择智能HEV模式，只在发动机有富余动力，适宜的时候，安静的发电给电池充电，允许电池电量低于SOC较多，遇上长时间堵车，爬山，大油门提速等电量消耗较大工况，电池电量消耗较多，电池电量可能低于SOC较多，围绕SOC较大幅度波动。如果开启了导航，根据前方路况，是否有爬山，堵车，还是有下山，以及距离目的地距离，更智能的控制电池电量，围绕SOC更智能的储备电池电量或者消耗电池电量以回收蓄能。
长时间按按键，选择普通HEV模式，电池电量低于SOC时，比较积极的发电充电，维持住电池电量不会低于SOC太多（长时间爬山，频繁大油门提速，电量消耗太多，仍然会低于SOC，但是，不会低的太多，低于SOC越多，主动发电充电越积极，低于一定程度基本上不会再下降，行驶到下坡或者平缓道理，平缓加速，电池电量较快回升到SOC附近）