混动车，才是主力军

ABC2019

过度补贴纯电动车，砸下去海量补贴，效果不佳。
纯电动车电池容量大，重量大，成本高，充电时间和充电桩普及程度存在问题，纯电动车有续航焦虑。只适合用于公交车，出租车，市区通勤，叉车港口作业车环卫车这类不跑长途的车型使用。农村短途用车也比较适用，但是，成本高价格贵，没有竞争力。
电动车锂电池自燃爆炸起火，也是一个大问题。尤其是拔高容量密度要求，导致安全性大幅度降低。

混动车，包括不需要充电的混合动力汽车，采用BSG电机加上少量电池，起步和低速电机驱动换挡电机辅助消除双离合变速箱问题，起步和中低速特别是市区走走停停工况电机辅助驱动降低油耗，能量回收降低油耗。这种车型，用BSG电机取代启动电机和发电机，BSG电机功率扭矩支撑纯电动起步车辆和低速行驶，采用2-3KWh的小容量电池，成本与普通燃油车差不多，重量差不多，不需要充电，油耗更低，动力性能更好，起步和中低速行驶和换挡舒适性更好，双离合变速箱更稳定可靠耐用。如果提供一点节能补贴，或者免一部分购置税，价格可以与普通燃油车一样。非常有竞争力，是取代燃油车的主力车型。
插电混动车，DM-I插电混动车，弱化燃油系统，采用小排量米勒循环节能型轻量化低噪音发动机，采用简化版的的双离合变速箱（例如只有四个前进档位，没有倒档，一根输出轴即可，插电混动车起步和中低速电机驱动，可以取消不常用的低速档）。配置BSG电机和中等功率驱动电机50公里纯电续航里程的车型，不追求极致性能，不追求纯电续航里程，价位低，性能比只有BSG电机轻混更好，可以纯电行驶，油耗更低。这种车型，配上较大功率驱动电机，高端车型配上后驱电机实现电四驱，电池容量增加，提供100，150，200公里这类纯电续航公里长的车型可选，支撑直流快充，会有不错的前景。

DM-P车型，配上大排量涡轮增压发动机，大功率驱动电机，实现高性能提速。成本高价格高，定位于高端车型。
差不多的价位，可以选择纯电长续航的DM-I车型，也可以选择高性能提速的DM-P车型（控制整车重量，纯电续航公里小一点）。选择纯电续航几十公里的DM-I车型，价位低一些，选择不需要充电的BSG电机车型，价位更低。

混动车有发动机，没有里程焦虑，长途随便跑。短途用电，降低油耗。

混动车电池容量，比纯电动车要小得多。可以降低成本。降低对电池容量密度的要求。容量密度低一点，影响不大。不要求高的容量密度，电池可以做得更安全。