普及插电混动车，最大的问题，是

ABC2019

一是安全，电池不会自燃起火爆炸，发动机仓不会自燃起火。经常有新能源汽车自燃起火，打击用户购买信心。生命只有一次，没有人愿意买不安全的车。

二是价格贵。这是一个大问题。
混动车有驱动电机辅助驱动，发动机可以选择小排量米勒循环节能型的，轻量化低噪音设计，不追求极致性能，功率扭矩低点无所谓，有驱动电机弥补。VVT这些能省则省，降低成本，降低重量。4000，或者4500转以内有不错的效率表现即可，更高的转速，可以放弃不用。降低指标要求，降低成本和重量。能稳定可靠运行，油耗低，噪音低，重量轻，成本低，即可。

变速箱可以简化成自动离合器加上减速器，可以降低重量，降低成本，提高传动效率，减少损耗，降低油耗电耗。起步和中低速电机驱动，电池电量不足串联驱动（因此，至少要有两台电机，一台发电，一台驱动），发动机只在高速直接驱动，提速电机辅助驱动。

要用到至少两台电机，控制电机成本，是控制混动车成本的关键。包括电机和电机控制器。由于中高速发动机可以直接驱动，因此，发电机额定功率不需要太大，能满足电池低电量工况发电，给驱动电机供电维持行驶即可，大油门提速有电池与发电机共同供电，速度上来发动机可以直驱。不想增程混动，完全依赖发电机供电，发动机不能直驱，需要配较大功率发电机。对于追求性价比的车型，降低驱动电机功率扭矩，能满足纯电动驱动车辆起步和中低速行驶即可，混动模式达到燃油车差不多的提速性能，160公里以上车速。对于高功率版，配较大功率电机，成本和车重也响应增加。

电池也是占有成本，增加车重，很关键是设备。一是本身尽可能造价低，二是维持电池在适宜的环境工作，保证电池使用寿命。两三年就要换电池几万块钱，用户掏钱换，用户受不了，老板掏钱换，老板受不了。如果能使用8~10年，电池使用成本可以大幅度降低。