大模型时代，星纪魅族的多终端解法

see122

9月25日，拉斯维加斯，星纪魅族宣传片登上了著名的巨型球会场Sphere大幕，与此同时，太平洋另一边， 以“生活向前，AI多一点”为主题的星纪魅族AI生态发布会在北京圆满落幕。

这像极了一个隐喻，大洋彼岸的大模型技术席卷中国一年多后，国内科技厂商已经迅速将其应用到了多元场景中，以一种更因地制宜的形态渗透进国内市场。

星纪魅族的AI生态发布会上，Lucky 08 手机、基于领克 Z10 打造的电竞定制版车STARBUFF、AR 智能眼镜 StarV 系列、智能指环 StarV Ring2 等科技新品一一亮相。

在年初，星纪魅族宣布了All in AI战略，如今已经取得了一系列进展：Flyme AIOS 开发落地 100 多项 AI 功能；XR 智能眼镜“多语种AI 翻译”功能使用时长超过 10 万小时；无界智行开放平台接入14 款车型，覆盖超20万车主用户……

飞速发展背后是强有力的生态支撑。围绕手机、汽车、眼镜三款智能终端构建的AI硬件生态，是星纪魅族AI战略的落脚点，而底层技术支撑是AI底层操作系统Flyeme AIOS。

星纪魅族CEO苏静在采访中表示：“OS系统是企业的技术壁垒，这个技术壁垒现在体现的产品，是手机、车和眼镜三款产品，未来还会有其他延伸，比如戒指，手表、iPad等，但是OS系统的技术逻辑是最底层的，是大家花最多精力构建的。”

01 软硬一体化
随着大模型竞争进入应用阶段，类似的产品路线，已经成为行业内竞争的焦点。有市场声音认为，按照互联网发展初期的规律，大模型落地或许会率先在硬件爆发。

今年上半年，HUAWEI、小米、OPPO、SAMSUNG、苹果等世界级大厂 接连发布AI硬件产品，不仅侧面证明了星纪魅族AI战略方向的前瞻性，也可以看出，从操作系统出发做AI硬件，成为了大模型应用重要的方向之一。

02 从手车互联，到多终端生态
手车互联是Flyme Auto的强项。按照最新信息，只要是支撑 ICCOA 1.5 协议的安卓手机，都能与 Flyme Auto 连接，甚至，Flyme Link 支撑与 CoPad 等更多类型的设备互联，可控车、可娱乐、可看护。

车联网并非新鲜事物，但在大模型时代，这一赛道正在被AI重构。

2016年，中国车圈诞生了历史上第一款互联网汽车——上汽荣威RX5。所谓“互联网汽车”，主要是比传统汽车多了一套智能的车载操作系统，业内称为“车联网”。

上汽荣威RX5背后的车联网App团队，是阿里和上汽共同投资组建的斑马网络，基于阿里的AliOS，斑马是国内首个做车机操作系统的科技企业。虽然斑马网络在后期发展中进行了重组，但斑马的出现为汽车行业埋下了一颗重要的种子：辛苦卖硬件的整车厂意识到，要抢夺车内这块屏幕的App生态主导权。

过去七年间，几乎所有主要车企品牌都配备了智能驾舱团队，而在蔚来开启手机项目、小米开始造车之后，手车互联的竞争更是被推到台前。

同样，星纪魅族也早在2022年就意识到了手车互联的重要性。当年7月，星纪时代与魅族科技举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，取得对魅族科技的单独控制。

2023 年 3 月 8 日，星纪魅族正式成立，并以Flyme为智能座舱核心交互系统，主导车机系统的开发。

手机作为移动互联网时代操作系统、生态及芯片应用能力最强的硬件载体，大量技术积淀可以在AI时代被复用。

在国内厂商在大模型及其应用卷得不可开交之时，星纪魅族另辟蹊径，从硬件端入手，选择开放且多终端的AI硬件应用生态路线。而从用户侧来看，手机、汽车等是和用户交互最多的终端，星纪魅族建立的多终端生态，已经逐步走出了自己的壁垒。