CTC先容

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CTC系统概述：

    

CTC系统概述：
  调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。  

  

1.1 分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。必须与我国铁路路情紧密结合，做到以 DMIS 为平台，以调度中心为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。

  

1.2 分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动实行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。

  

1.3 分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时应具备 DMIS 功能。

  

1.4 分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化（简称无人车站，下同）。  

  

1.5 本技术条件（暂行）规定了分散自律调度集中系统（以下简称调度集中或系统）的基本原则、基本功能、系统构成和技术要求，可作为系统研制、工程设计的依据，运营和维修部门也应参照实行。  

  

  CTC系统先容：
  调度集中对车站实行分散自律控制时 , 联锁关系仍由车站联锁设备保证 . 实现各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。

  

调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一标准。接口应不影响车站联锁的安全性。

  

系统所需现场信联闭设备信息均应从车站联锁设备以及 DMIS 系统获得。对 DMIS 系统未包含的信息，又调度集中扩充解决。

  

实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁（继电联锁和计算机联锁）、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。

  

调度集中不改变既有联锁场间（含独立车场、独立调车区、无联锁区）的联锁照查条件。调度集中在排列相关进路时，也必须接受这些条件的约束，相应操作通过调度中心或车站车务终端办理。  

  

调度集中应将统一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。单独设立的调车场、编组场控制设备原则上不纳入调度集中控制范围。  

  

调度集中的控制信息依据不同处理阶段分为计划、指令和命令三个层次。计划使之形成指令队列前处理阶段的信息；指令是指车产自律机存储的进路信息；命令是指车站自律机输出的进路操作信息。  

  

一个分局（未设分局的为局）原则上设置一个调度中心子系统，一个调度中心子系统可控制若干个调度区段。相邻分局 ( 未设分局的为局 ) 系统之间按  DMIS 方式交换信息 ( 包含分属两个调度集中区段的相邻车站、相邻分接口车站）。

  

系统应采用冗余技术、可靠性技术和网络安全技术，对于车站自律机还应采用故障 — 安全技术。

  

系统采用 DMIS 统一时钟标准。

  

系统网络设备 IP 地址按 DMIS 组网技术要求实行。

  

为保证网络与信息安全，系统应采取防火墙、入侵检测、病毒防护、身份认证等安全措施。

  

通信系统是分散自律调度集中正常运用的重要基础，应满足分散自律调度集中对语音、数据通信的功能要求。

  

调度元、司机、车站值班员之间必须具有良好可靠的语音通信。

  

调度命令（含许可证）、接车进路预告信息、调车请求、信息回执等信息发送功能。

  

有关 GSM-R 条件下的通信系统功能另行规定。

  

调度集中区段的专用调车机车应配套无线调车机车信号和监控装置。

  

为保证调度集中的良好运用，应同步制定调度集中条件下的行车和调车作业管理办法以及设备维护管理办法。

  

控制模式

  

调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，同时在分散自律条件下调度中心具备人工办理列车、调车进路、车站具备人工办理调车进路的功能；非常站控模式是指当调度几种设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修，施工需要时，脱离系统控制转为车站传统人工控制的模式。  

  

系统应保证在分散自律控制模式下，原车站联锁控制台不起作用；在非常站控模式下，系统车务终端不起作用。

  

分散自律控制模式与非常站控模式的转换。

  

控制模式的转换由车站值班员（或应急值班员）在车站进行控制操作。系统对控制模式转换操作应有明确记录。

  

非常站控按钮（或开关）采用带计数器的非自复式铅封按钮或开关。正常状态为分散自律控制模式，破封按下（或转换）为非常站控模式。  

  

系统在模式转换时不应影响已办理的列车进路和调车进路并防止形成预排进路。

  

分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但应向调度员进行提示报警。

  

非常站控模式转回分散自律控制模式系统应检查以下条件：

  

·分散自律系统设备正常；

  

·非常站控模式下没有正在实行的按钮操作。

  

在上述条件满足时，系统应给出“允许转回分散自律控制模式”的表示，方允许转回分散自律控制模式。否则操作无效。

  

调度集中的控制模式状态应有明确的表示。在非常站控按钮（或开关）处以及车务终端上应设置状态表示灯：：

  

·红灯：非常站控制模式

  

·绿灯：分散自律控制模式

  

·黄灯：允许转回分散自律控制模式