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昨天写了上篇，晚上请校长吃了一顿饭，聊起最近两年写自媒体的一些感受，其实自媒体更像一个随笔，把自己当时对行业的想法记录下来。
人的懒惰是天性，放一段时间，就没有写作的动力，写作是需要冲动的，就如李白一定要在喝酒之后吟诗一样的道理。过了一段的时间翻出原来写的一些文章，有的时候都不知道当时怎么还有这样的体会，老代的想法非常简单，我96年做课题做的是开关电源设计，97年大学毕业进入通信电源行业，其实开关电源技术在美国73、73年就已经开始，这个行业在70年代面临什么技术问题，面临什么挑战，大家是两眼一抹黑，到现在都极少有人说的清楚。我这个人比较好奇，有一次见严仰光老师，就冒出了一些想法，严老师在50年代大学毕业就开始做电源相关产品的研究，他们当时的情况是怎么样的，在他过去近60年的研究中，又经历了什么样的事情和人生的感悟，这些内容其实应该是电源行业的非物质遗产，电源人要把自己的历史记录下来，不仅仅给自己事后总结，更重要的是教育新一代的电源人把大家在职业成长路上碰到的困惑，行业面临的挑战并最后是如何解决的记录下来。这个时代，很多聪明的想法，如果随着时间的流失和人的生死轮回而消失，对电源行业也是一个损失。大家通过断断续续的记录，在十年或者二十年后，积累一些东西，做成系列的电源历史教材，帮助后来的电源人更快成长。没有看上篇的朋友，可以点击 上篇看昨天的文章。大家就继续昨天的话题：
第三个亮点：国际大佬们的充电桩产品动向。这几天的展会，虽然艾默生没有参加展览，但是艾默生应该是行业中人提到频率最高的一个话题。市场上做充电桩模块的，不管是HUAWEI、还是英可瑞、还是麦格米特，做模块的没有几个不是艾默生出来的，包括很多充电桩系统的企业，如中恒、万马、鼎充、追日的总工都是艾默生的血统。记得在2011年参加深圳的新能源汽车展，艾默生和西门子都有很大的展台，展示全系列的交流和直流充电方案，这两家均缺席这两年的展会，验证了一句话，长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。西门子和艾默生在中国充电桩行业的消失，ABB就成了本次展会唯一的海外供应商，谈到亮点，ABB是一道漫过去的坎。昨天和ABB充电业务的负责人老董见了一面，老董饶有兴致的给我先容了一下ABB的产品，其实对于车主来讲，里面用谁家的模块，模块的效率和功率密度，是2U高还是3U高都不会关心。车友最关心的是UI的简洁和易操作，在充电过程中的多快好省，在充电后支付的便利性，通过老董的现场演示，显示屏是采用高亮白色界面，这在户外强光下才做非常有必要，避免了强光下看不清楚显示屏的弊病，另外屏幕是采用了全触控屏，界面进入比较方便。在后续的支付过程中，充电桩系统和充电网做了链接，通过扫码就可以完成。下图是ABB在海外市场推广的一款主力机型：
这款产内部采用5个10KW的模块，采用风冷方式工作，机柜IP54的防护等级，充电枪兼容三款，第一个枪是交流慢充枪，满足一些不接受快充的电动车车型，第二个枪采用的日本推向世界的电动车快速充电器标准“CHAdeMO”的枪，第三个枪美国和德国的8大汽车厂商于另一项标准“联合充电系统”CCS (CombinedchargingSystem)。从这个桩来看，国际巨头在标准方面没法妥协和让步，另外政府和标准制定机构在这些巨头车企面前比较弱势，任由他们推自己的私有方案，一个桩无端增加了一个几千块的枪，另外需要另外一帮人跟踪相应的协议和充电标准，导致了建设成本和用户使用方便性，这些成本最终会转嫁到消费者的头上。而大家国家强制采用国标，绝对不允许车企肆意制定自己的专有桩和协议，这个方面来讲还是有积极意义。所以ＡＢＢ在展台上展示的另外一个国内版的充电桩，只有一个国标的充电枪，相对来讲方面了客户，也降低了硬件投资。
昨天在群里，今朝时代的李总对户外系统采用风冷的方式的散热和防护方面提出了质疑，这个问题老代也问了ＡＢＢ老董和台达的老解，大家的一直看法是只要严格按照ＩＰ５４的标准去做产品，并且在散热和三防方面做全面的设计考虑和验证，目前的风冷系统是没有问题的。行业目前模块损坏率高的很大的一个原因，是很多机柜厂家在做户外机柜方面的经验不足，防护做的有问题导致模块的使用条件达不到要求。
下图是ＡＢＢ展示的另外一套壁挂风冷的小功率直流充电桩。
对于未来的产品规划，老董透漏，会在中国推出１５０ＫＷ的系统，由于成本和体积的原因，不会采用目前的１０ＫＷ模块，而是采用５０ＫＷ的模块组成更大功率的系统。
第四个亮点是充电桩企业的竞争已经从硬件的竞争转向App和硬件的结合。充电桩过去一年多的挑战是解决硬件系统的可靠性问题。这个发展的历史和通信行业的发展及其的类似，在２０００年之前大家解决的都是电源系统的可靠性问题，在２０００年左右大家解决好电源系统稳定性的问题后，通信基站随着手机在农村的普及，站点数量比原来提升了上百倍，到现在中国估计有仅４００万个通信局站，而且随着人工成本的增加，站点的运维经历了有人值守、少人值守到无人值守的路线。根据政府的规划，充电桩的数量到2020年要达到近500万个，这么庞大的充电桩数量，通过人是没有办法维护的，最后只有依赖后台的运维系统和运营支撑系统BOSS（business operation supporting system)。深圳聚电的石总向老代展示了一下聚电子在全国的网络管理平台，目前已经接入了5000多个充电桩。
根据展会的情况来看，有些企业采用的是App和硬件两头并进的方式，有些充电桩企业采用的是硬件自己做，App和专业监控运营App的企业合作的方式，如ABB和充电网的合作。
第五个亮点就是在充电桩软硬件技术之外，一些互联网企业开始进入新的商业模式的创造。目前大部分的充电桩企业的最终客户是国家电网、南方电网、普天、特锐德、星星充电和万马等充电运营企业，把设备卖给这些企业而获取盈利。然而老代也发现了一些不以卖设备为主的企业，例如恵充电。
老代在展会也拜访了恵充电的CEO李总，李总先容他们的经营策略就是要做充电桩行业的优步，在上海，如果你要购买新能源车，需要向政府证明自己将来的车具备了充电的条件。很多车友自己建的桩，其实利用率很低，正常来讲，一周用一次充电桩就可以解决平时的出行问题，桩的平均利用率低于10%。利用恵充电的系统，可以将自己的桩共享出来，便于其他的车友来充电，恵充电通过微信公众号和APP可以实现桩的位置、使用状态和微信支付及车友之间的费用结算。类似恵充电这样的企业，是利用公众资源共享充电桩，是对目前国家电网等企业充电桩运营的一个很大的补充。据说滴滴近期也会参与到这个行业里面来，因为滴滴目前大约有近10万司机采用的是新能源车，这本身就是一个很大的消费群体。
由于时间有限，早上饿着肚子写到现在，等会还要去拜访客户，今天就写到这里。如果大家还有好的想法，欢迎大家联系老代，大家在十月份的北京充电展再聚，分享您的干货。
代新社于8月26日8:28，上海宜必思酒店
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发表于 2016-8-26 12:24:35
